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头条 | 动力汽车电池回收为何难?行业乱象怎么整治?

金循环2020-08-12 14:54:01

【摘要】近年来,国内新能源汽车市场规模不断增长,动力电池的需求也不断增长。由于新能源汽车动力电池报废年限为5~8年,预计于2020年左右新能源汽车及动力电池会进入报废高峰期,此后,新能源汽车的报废将成为新常态,动力电池的回收利用将决定着新能源产业链的高效循环和可持续发展。

 

    近年来,国内新能源汽车市场规模不断增长,动力电池的需求也不断增长。由于新能源汽车动力电池报废年限为5~8年,预计于2020年左右新能源汽车及动力电池会进入报废高峰期,此后,新能源汽车的报废将成为新常态,动力电池的回收利用将决定着新能源产业链的高效循环和可持续发展。

 

  虽然国家相关部门未雨绸缪地出台了系列动力电池回收利用政策,但新能源汽车及动力电池的回收领域出现了与政策有偏差、发展存混乱的现象,甚至因为补贴而出现回收骗保的隐患,令人担忧。

 

1. 动力电池梯次利用和回收政策体系趋于完善

 

  这些年,国家高度重视新能源汽车产业体系的构建,在产业规划、生产准入、专项规划、示范推广等方面均明确提出了动力电池回收的要求,明确了相关产业发展方向。随着新能源汽车突破1%的市场份额,国家主管部门陆续发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《生产者责任延伸制度推行方案》等法规,对汽车生产和动力电池的回收提出了具体要求,政策要求愈发具体和清晰。

 

2. 国内报废动力电池规模超百亿,磷酸铁锂首当其冲

 

  新能源汽车的高速增长带动了锂电池用量的大幅提升。目前,当前国内新能源汽车锂电池基本进入了报废的小高峰,预计2018年动力锂电池市场将超过14Gwh。受限于技术水平,2010年左右的动力电池,商用车按3年电池寿命、乘用车按5年电池使用寿命估算,假设锂电池回收价值为0.3元/计算,预计2020年理论报废量将达到37Gwh,动力锂电池回收市场将超过110亿。而由于国内磷酸铁锂电池应用较早,技术相对更成熟,因此广泛应用于商用车,而比亚迪大部分车型也使用磷酸铁锂电池,故报废时间相对更靠前。

 

3. 电池回收格局雏形初现,电池企业或为最好载体

 

  废旧锂电池回收受到的关注度越来越高,新能源汽车产业链企业加快在动力电池回收领域的布局,基本上形成锂电材料系、动力电池系、第三方机构三强鼎立的雏形。从产业健康发展的角度看,动力电池的回收利用延展了产业布局,提升了关联企业竞争实力,有效保障了原材料的供应,也逐步构建了资源回收利用的产业链。

 

  从动力电池系来看,通过自建或者与第三方机构合作的方式布局退役动力电池梯次利用和锂电池原料回收,一定程度上有助于缓解上游材料涨价和下游整车企业压价等压力。从锂电材料系来看,动力电池的回收不仅能拓展原料供应渠道、保障原材料供应,还能降低采购成本、提升产品盈利能力,并且能进一步完善产业链布局,打造材料体系闭环。

 

4. 动力电池回收,潜在的环境风险依然大

 

  事实上,国内众多新能源汽车主机厂暂时都没有在动力电池回收方面有实际性的行动,更多是和电池厂商纠结于回收利用主体责任,导致动力电池回收更多停留在研究层面。若新能源汽车动力电池不能实现有效拆解回收,必然将产生危险固体废弃物,从而导致有机物和重金属污染。

 

  而新能源汽车尽管具有较强的环保特性,但是动力电池的回收更需要进行针对性的处理,锂电池回收利用监管体系的科学性、有效性需要尽快建立。首先,传统汽车报废及回收利用的市场混乱尚未有效治理,报废汽车及铅酸电池多数被非正规收购、非正规拆解,回收过程没有得到有效监管,回收地点又偏僻;其次,缺乏资质的个人和小作坊非法回收铅酸电池,直接排放废弃酸液,已经造成了部分区域环境的严重污染。

 

5. 动力电池正规报废率,取决于监管执法力度

 

  国内新能源汽车动力电池续航焦虑、充电困难的问题持续存在,动力电池品质直接影响了二手新能源汽车的残值。新能源汽车过多过快地贬值是车主极不愿意看到的事情,那么,车主希望被回收的动力电池残值高,这样整车报废回收的价值才会高。

 

  虽然国内出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确了动力电池设计、准入、生产、销售、维修更换至报废及再生利用等系列要求,也提出了惩罚机制,但是监管执行力度将决定着动力电池回收的有效性。

 

  还需警惕的是,国内已经有大量废旧电池流入了非正规渠道,非正规回收企业拥有成本优势,而这带来的行业乱象将很快显现,监管方急需加强对新能源汽车及动力电池回收渠道的监管力度。

 

文章转载自易再生 ”