太原电瓶销售联盟

怎样修好这部馈电的F10 5系?宝马技师教你怎样延长蓄电池使用寿命!

BMWsky宝马会2022-05-09 10:31:52



汽车上配备的蓄电池一般有两种,干荷式铅酸蓄电池和密封式免维护铅酸蓄电池。干荷式铅酸蓄电池是需要定期检查补液保养的,而密封式免维护蓄电池则不需要。




宝马原厂电池大部分是瓦尔塔VARTA贴牌的免维护电池。又分成普通电池和AGM电池,宝马标配自动启停功能后的车型,全部配备AGM电池,以解决频繁点火时放电电流巨大,以及延长电池使用寿命。AGM是个什么鬼?是Absorbed Glass Mat(浸泡玻璃纤维织物)的简称,此类电池用超细玻璃纤维织物做电池隔板,由于超细玻璃纤维提供了更大的带电离子吸附面,AGM电池能提供更大的电力输出,高达3倍的循环充电能力,当然还有不用加水,这也是AGM电池“免维护”的别称由来,加上能完全密封封装,也减少了对环境的污染。普通电池装在带自动启停功能的车辆上,寿命会大幅缩减,自己DIY换电池的车主要注意认准AGM或VRLA标示。AGM电池一般比普通免维护电池要贵1.5~2倍。




宝马的蓄电池安装位置一般在后箱。早期的老宝马电池在后座椅垫下面,新X1和2系旅行版在发动机舱。


图为E34 5系的电池位置


宝马原厂电池标配有70安、80安、90安、105安,选装电子配置越多的车子电池容量会越大。如果自己后期加装件较多,建议换更大容量的电池。



如果你的爱车出现这个警示,说明电池不正常放电增加,需要马上检查,以免抛锚!出现这个问题一般是车上安装过多的设备,如劣质的行车记录仪,或者是充电设备,或者是空气清新器、或者是改装了高功率音响等。但也有很奇葩的原因,造成车子馈电警示。


下面以一部行驶了45000公里的F10 520i 的馈电维修实际案例,看看馈电奇葩在哪里。


1. 车主投诉,蓄电池放电量增加!检查车辆并未看到蓄电池放电量增加提示!


2. 检查车辆,该车加装非原厂导航显示屏,前部点烟器有给手机充电的转换器!据客户口述,加装大屏是几天前才安装,在此之前已出现过多次电池报警!在去年也同样问题更换过蓄电池,但仅仅好了几个月,之后用车隔几天会出现报警一次,但能正常启动车辆所以并没有进厂检查,最近一个月内出现次数频繁!在购车后没多久加装过GPS定位模块,但已拆除!查看维修记录,车辆在一年前同样的问题更换过电池,IBS负极线!


3. 电脑测试存有故障码:IBS,发电机,水泵,水箱百叶窗LIN线缺失(当前不存在)

IBS LIN线对正极,负极短路,(当前不存在)


休眠故障

服务功能中查看休眠电流状态,存有3次以上的超1A休眠故障存在。


4. 万用表测量LIN 线电压10.1V,电压正常范围!查看电路图LIN线组件有:负极线IBS,发电机,电子水泵,水箱百叶窗,蓄电池辅助模块(此车并没有该配置),先易后难原则,IBS已更换排除该组件,依次检查发电机,水泵,LIN线插头,并目测检查LIN线束未见腐蚀破损!由于水箱百叶窗在前部保险杠内,经同意拆装前保险杠检查水箱百叶窗LIN线插头,线束!依旧无明显异常!检查后部保险丝盒上有两条线束直接从保险丝中取电!一条在油泵保险丝20A为加装大屏倒车影像用的,另一条在5A保险丝但线束的末端没任何设备!


5. 进行休眠电流测试,车辆锁车后5分钟内能休眠电流将至80MA以下,休眠正常!并且休眠波形正常!


 6. 由于蓄电池已损坏,为了排除故障借用新电池更换并ISTA记录更换后测试休眠电流,测试一晚上后休眠电流依旧正常!最大值0.034A,最小值-0.010A,启动车辆未见提示放电量增加故障!一切皆正常,但能感觉到故障并没排除!


7. 客户着急用车,交付并让客户拆除加装的所有非原厂附件,交车后的第三天,车辆再次提示放电量增加!再次进厂,检测存有故障码

总线端KL.30B关闭:达到上部启动能力极限

总线端KL.30F 复位或关闭

总线端KL.15关闭:达到上部启动能力极限

动力管理:休眠电流故障


8. ISTA休眠监控中存有一次超1A休眠电流故障,本次进厂客户已把车辆加装的所有配件已拆除!删除故障码后再次休眠电流测试,休眠电流在5分钟内正常将至80MA以下,最高值0.029A,最低值0.010A!电池电压12.32V。


9. 从11点到21点测量休眠电流正常,22点到9点过夜的休眠测试依旧未见休眠电流故障!连续监控3天的休眠电流依旧正常!并非客户所诉2天出现一次报警的频率!此时维修进度进入困境!再次测量休眠波形,并与标准波形对比,仍然未发现明显异常!维修进度再次进入困境,无从下手!


10. 再次询问客户!决定按照客户平时驾驶习惯以及路线进行路试后,熄火车辆进行休眠!第二天,终于捕捉到休眠故障,IMIB记录到当晚休眠电流最大值5.998A,最小值-0.008A,蓄电池电压最小值从12.39V将至7.38V!然而当前的休眠电流仍然是正常的范围0.033A,蓄电池电压10.64V! 如下图:



11. ISTA进入休眠监控中记录到了一次超1A以上的休眠故障,此时打开点火开火提示放电量增加!此时肯定了车辆确实在昨晚有漏电存在!但此时此刻的休眠电流仍然是标准范围内,0.033A!此次监控验证此车在半夜出现某个用电设备在工作,但是并非持续工作。


12. 回顾整个过程,第一次进厂车辆测试存有的LIN线故障码,在试车过程中发现该车启停功能竟然无法使用!决定重点检查LIN线,IMIB测量LIN线波形,波形没有明显异常,虽然万用表测量LIN线电压10.1V!但实际仅有9.796V。




13. 虽然看上去并没明显异常,决定与同款车型对比!得出结果是该车的LIN线电压偏低!仅仅是偏低并不能说明问题所在。


14. 由于并没具体进展,已经准备放弃检查LIN线这一方面。一次无意中发现休眠后的LIN线电压有明显的区别!如下两图

 



 15. 这次发现,可以肯定确认LIN线存在故障. 联系到休眠监控中能在短时间内把蓄电池电压从12.39V将至10.64V。并有5A以上的电流损耗,在LIN组件中,电子水泵的可能性最大!打开冷却液副水壶检查发现有水渍,种种迹象表明电子水泵的可能性越来越大!




16. 拔掉电子水泵插头后,LIN线的电压跳回11V左右。确认水泵内部故障!再次逐个拔掉LIN组件,IBS,发电机,水箱百叶窗。均无变化,再次确认电子水泵故障。电子水泵在车辆休眠的情况下间歇性的自行工作,导致蓄电池电量过度损耗!更换电子水泵,故障排除。功能正常!

 

总结:在维修初期,已查阅有水泵故障导致蓄电池放点量增加的案例,但是由于该车故障在并非持续出现,导致放弃参考之前的案例措施!一句话,重现故障现象,才能彻底解决问题所在。

 

关于如何预防蓄电池馈电


1. 减少在发动机熄火后长时间使用车内用电设备,例如:听歌,开空调,播放视频。这点很重要,也是平时大家容易忽略的一点!熄火后发电机不发电,直接使用蓄电池电量,过度的放电会造成蓄电池不可逆的损坏。经常会遇到车辆去贴膜,结果车辆启动不了,原因就是贴膜时,师傅没有把车辆点火开火完全关闭造成用电设备耗电造成的。


2. 频繁的短途驾驶会加速蓄电池的损耗,由于频繁的短距离行驶,发电机不能给蓄电池充分的充电,同样有可能造成蓄电池馈电。假如平时车辆就在市区上下班使用,建议每5000KM到高速上行驶30分钟以上的路程。让发电机给蓄电池充电!


3. 车辆长时间停放同样会损坏电池,蓄电池在不使用的情况下也有会少量的消耗,车辆停放2个月以上,很有可能会造成电量耗尽,导致损坏。建议每15天启动车辆一次,让发电机给蓄电池充电!


4. 加装非原厂的设备,例如:加装非原厂导航,行车记录仪等。并非不允许加装。选择一些同款车型在前已经有加装过且没问题的产品!安装时取电同样重要!


5. 定期去维修店进行车辆全面检查,并使用专用充电器对蓄电池充电保养!宝马7系带有便捷功能的门把手容易损坏,除了驾驶员侧的门把手损坏后会察觉,其它车门门把手不常用,没有专业的检测容易忽略,损坏的门把手会消耗电量!损坏电池!


6. 宝马大部分车型已使用AGM蓄电池,比普通电池更加耐用,前提是正确的使用。一般4年内很难损坏!


7. 个人总结,概括不全,欢迎补充!


本文作者  小吴  

来自海南宝翔行宝马4S

欢迎投稿 admin@bmwsky.com

需要改编转发BMWsky的文章请联系后台




比原厂还原厂!实拍安装宝马行车记录仪详细过程

☛iPhone手机设置BMWsky M铃声教程

宝马、MINI故障灯查询系统说明

☛宝马VIN码查询

BMWsky会员卡申请说明



长按识别二维码,加入BMWsky!


宝马销售、维修、改装行业的朋友

请点击 | 阅读原文 |