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比亚迪废气排放多年,新能源车存污染隐患

无所不能2020-05-25 14:46:00



【无所不能 汇编|憨豆1213日中央第四环保督察组进驻广东开展环保督察期间,深圳龙岗区比亚迪股份公司(下称比亚迪)宝龙工业园废气扰民遭多人次投诉。

 

深圳市人居环境委、龙岗区政府表示,派驻行业专家组成技术组进驻比亚迪公司,开展现场评估和技术指导,帮助该公司从工艺和原材料方面查清废气来源和种类,提出有效的工艺改进和废气治理措施,以不产生废气扰民为标准监督该公司实施彻底的提标改造。深圳市人居委在其官网公布了六项监管措施。

 

对此,比亚迪总裁王传福认为园区内污染物排放严格按照国家标准,并未超标。

 


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污染多年突击环评拿补贴

 

据媒体报道,早在2009年中旬,比亚迪宝龙工业园周边小区居民就开始遭受刺激性气体困扰。

 

2011年的上半年,深圳比亚迪龙工业园排放刺激性气体被媒体曝光。刺激性气体来自深圳比亚迪精密制造有限公司喷涂工艺排放,其废气处理设施在设计上存在缺陷。园区周边居民咳嗽、喉炎及不明原因疾病患病率一度攀升。

 

更令他们气愤的是,集体投诉比亚迪排放废气污染无果的同时,在与小区直线距离仅100米处,一座由比亚迪投资建设,号称全球最大电池厂即将拔地而起。

 

业主口中的电池厂,其实是比亚迪公司一个名为“新能源材料基地”的磷酸铁锂电池项目。有消息称,比亚迪新能源材料项目基地的环境影响评价审批仅用了7天,期间还包含端午节3天假期。突击环评的目的是为了配合比亚迪赶时限,获取国家相关补贴。

 

与废气排放同时被曝光的问题还有重金属污染。公众环境研究中心(IPE)联合34家国内环保组织监测到的结果显示,包括比亚迪在内的29个品牌供应链存在不同程度的重金属污染。由IPE提供资料显示,比亚迪及其产品供应商在印制电路板生产的电镀、蚀刻等工序中,产生的主要污染物除总铜外,还可能包括镍、铬等第一类污染物。在客户诺基亚督促下,比亚迪以涉及“商业秘密”为由拒绝解释。

 

面对媒体询问,比亚迪方面承诺,新建的铁锂电池厂生产布局将进行调整,把污染工序转向他处生产。

 

比亚迪早先就曾涉多起污染事件。时间回溯到2005年。据报道,深圳市环保部门2005年公开的十多起重大环保行政处罚中,比亚迪下辖公司就占了三起。

 

深圳市比亚迪汽车有限公司更是因废水排放超标问题多次受到深圳市原环保局行政处罚。仅2009年3月份至9月份,比亚迪汽车日均外排废水量达到1465吨,超出公司排污许可证规定的允许最大日排水量158.6吨近10倍。

 

比亚迪铁动力电池生产主要集中在惠州大亚湾的比亚迪基地,惠州环保局2011年6月24日公布的《惠州市固体废物污染防治信息公告》显示,主要危险废物产生企业前五位中,惠州比亚迪实业有限公司危险废物产生量以5712.9吨位居第4名,仅次于中海油炼化有限责任公司惠州炼油分公司。

 

今年3月,西安市环保局在全市范围内开展了涉水、涉气重点企业专项执法检查,曝光了多家违法企业。西安市比亚迪汽车有限公司因污水排放榜上有名。

 

通报显示,西安市比亚迪汽车有限公司的南侧总排口化学需氧量超标0.7倍;周至县污水处理管理公司的粪大肠菌群数超标0.2倍;高陵区污水处理厂的总磷超标5.3倍,不正常运行污泥处理设施。

 


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空口承诺 多年污染治不好


2011年6月深圳人居委曾组织周边小区业主和比亚迪举办了协调会。会上,比亚迪宣布暂停电池厂建设。但周边小区居民反映,协调会后,项目建设从未停工。

 

原有的废气排放仍在继续,浓度、持续时间也没有减弱迹象,尤其是在午夜时分。此前,比亚迪也曾多次作出整改承诺,但废气污染从未消弭。居民们对此次比亚迪的排污整改能否如期见效表示担忧。

 

2011年11月比亚迪废气污染被媒体密集曝光,深圳人居委对比亚迪精密制造公司下达限期治理和限产决定。比亚迪废气临时应急设施已完成安装调试,计划增加的永久设施已在施工,废气的主要来源———B5栋3楼的喷涂生产线已按要求停产。

 

比亚迪方面当时还承诺,造成废气污染的工厂将于2012年1月完成废气排放整改。

 

但直到2015年7月31日,广东省环保厅的信访投诉案件板块,还有宝龙工业园周边居民投诉“宝龙比亚迪狂猖的排毒”。该举报者还称自己的母亲被查出肺癌,并附上一份CT报告单。

 

从2011年被报道至今,5年过去,直到本月13日,宝龙工业园废气仍在被投诉。

 

深圳人居委此前在接受媒体采访时也坦承,比亚迪精密制造公司的废气处理设施在设计上存在各种缺陷。除此之外,“比亚迪公司管理人员环保意识淡薄、管理缺位、整改不力”。

 

作为新能源汽车和充电池生产商,比亚迪在2003年成为了全球第二大充电池生产商。而就在这一年,比亚迪进入汽车领域。2015年比亚迪在全球新能源车销量榜上排名第一。

 

比亚迪也一直把“绿色环保”作为品牌形象之一。其官方宣传中称,2014年9月,比亚迪作为全球唯一获邀的新能源车企参加联合国气候峰会;2015年9月14日,比亚迪获得“联合国能源特别奖。

 

刚刚过去的12月17日,在第七届全球新能源汽车大会上,比亚迪商用车事业部公关总监肖海平在发言中称,全球和中国都面临环境污染和交通拥堵的问题,强调比亚迪的电动车解决方案有助解决污染和拥堵。

 

就在肖海平发言的四天前,督察组开展下沉督察,调查核实省级层面督察聚焦的有关问题。期间,比亚迪发布5项公开承诺,包括将委托专业机构编制环境提升具体方案等。

 

此次背负中央第四环保督察组的压力,比亚迪再次承诺:所有环境提升措施将在2017年3月31日之前完成。


 

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漏洞众多 新能源车难逃污染

 

广东工业大学材料与能源学教授、研究员张仁元曾向媒体表示,新能源电池首先是一种化工产品,有可能会产生两种污染:一是生产工程中的工艺排泄物污染;二是报废以后的电池污染。

 

“锂电池也不能避免重金属污染的问题,”他强调。金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中。

 

原美国夏威夷大学环境专家董良杰介绍,在金属材料加工过程中,甲醛有机溶剂、碳酸锂、磷酸氢二铵、砷化合物等有害物质会被释放到空气、土壤或水源当中,“潜在问题很多也很严重”。

 

也不乏有电动车生产商因污染获刑。如今年3月,徐州5家电动车生产商因偷排危险废物污染环境,触犯了刑法,被判有期徒刑8个月不等的刑罚。

 

另外相关标准的缺失也带来隐患。国内尚没有对磷酸铁锂电池这样的新能源项目安全距离进行法律规定。董良杰表示,国内对铁锂电池厂的环评很宽,对工业用地的要求很容易被灵活掌握。

 

目前中国为全球最大的铅蓄电池市场,每年产生的废旧铅酸电池超过300万吨,废旧铅酸电池回收的市场潜力极大。废旧铅酸电池具很高回收利用价值,而旧电池再利用率达到八成,当中重炼的合金铅锭可供铅酸电池厂重新使用制作新电池。

 

但废旧电池回收环节,因为缺乏完善回收体系,不乏乱象。有媒体报道,上海超过九成可用于电动车的废旧铅酸电池,被“个体回收商”非法回收转卖到外省不法企业,经合法渠道回收的旧电池不足一成。不法企业会以“撬、钻、倾倒”等粗暴方式拆解旧电池,部分物料或流向电池生产商“再造”,或直接排放污染环境。

 

【文章材料来自财经网、南方日报、澎湃新闻等多家媒体报道。】



12月23日 本周五 20:00

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