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【泰力电池回收冠名】又一电池领域变天!锂电拿下这个行业的控制权!

锂电大数据2020-05-22 11:54:47


该来的,还是来了!铅酸电池将彻底成为历史!


日前,有媒体曝光《四轮低速电动车——技术条件(草案)》(以下简称《草案》),其中的规定意味着锂电池将迎来更大的市场机遇。


《草案》摒弃铅酸电池,助推锂电池

  

流出的《草案》对四轮低速电动车所用的动力电池做出了明确的规范:一方面,要求所用动力电池在使用寿命、使用安全上均要达到国家高速电动汽车标准,且单体电池容量不低于70Wh/kg;另一方面,《草案》明确提到,四轮低速电动车的动力电池应使用锂电池,且需配置配套电池包和电池管理系统。

  

《草案》的信号可谓是十分明确,目前四轮低速电动车使用的铅酸电池将会彻底被锂电池取代。

  

两种声音,各执一词

  

对于《草案》的规定,在业内也是引起了热议,两大阵营各执一词。

  

支持者阵营表示:


《草案》对于低速电动车动力电池产品的使用起到了很好的规范作用,有利于低速电动车乱象的整治;


更重要的是,锂电池能量密度更高、循环寿命更多,而铅酸电池不仅体积大、重量大,而且循环寿命也较短,摒弃铅酸电池,换用锂电池,乃大势所趋;


铅酸电池的生产和回收会对环境造成严重影响。尽管目前有部分铅酸电池企业能够实现废旧电池有效的回收和利用,但是据了解,四轮低速电动车国标起草组明确否定允许使用铅酸电池,不仅现阶段国内铅酸电池回收管理参差不齐,土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重,而且个别企业回收利用较好只是少数个案,因而只能根据全国状况作出统一规定。

  

反对者阵营表示:


铅酸电池的成本仅为锂电池的四分之一。以电池为例,假设每车电池容量为10kWh,那铅酸电池价格为5800元,锂电池价格则为22000元,可见低速电动车更换电池类型后,单车价格将大幅提高,而最终成本还是会转嫁到消费者身上,由消费者来买单;


部分业内人士质疑利益集团借《草案》的规范化扼杀铅酸电池企业的生存。

  

据媒体消息,低速电动车国标起草组组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬透露,《草案》的内容是真实的,正式的《四轮低速电动车技术标准(征求意见稿)》很快就会出台。

  

此外,中国汽车工程学会理事长付于武透露,近日工信部再次组织召开了低速电动车定标座谈会,更为深入地讨论了低速电动车标准制定的相关问题。

  

由此可见,低速电动车相关标准的制定出台已成定局一旦国标出台,一方面意味着低速电动车的合法地位得到了国家的承认;另一方面,锂电池取代铅酸电池想必是势在必行,届时铅酸电池企业将面临淘汰的境地,锂电池企业将迎来更为广阔的市场。


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