太原电瓶销售联盟

2016年新能源汽车产业展望与解读

陕汽通家2018-06-22 06:47:44



一, 直接补贴调整,间接补贴提高

  所谓直接补贴,是指国家财政直接补贴消费者,真金白银的一次性降低消费者购买新能源汽车的成本。根据最新的国家四部委新能源汽车财政补贴政策,2016年对于新能源汽车认定标准和补贴额度都发生了一些变化,标准提高;低续航里程的补贴降低,高续航里程的补贴略微提高。

  所谓间接补贴,是指通过给予新能源汽车更多的牌照指标,更多的路权,更为便捷的充电条件,更低的使用成本(市内停车费,高速费)等,从政策层面强行拉动新能源汽车的使用量。

  有两个政策值得大家关注:

  1,财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知(征求意见稿)》。

  这个政策要求,2016年空气污染重点省市新能源汽车推广量不少于3万量,才能得到相应补贴。

  充电设施极度缺乏是新能源汽车普及的另一大拦路虎。城市小区内的停车位装充电桩面临着物业、电网公司等多项关卡需要迈过,这些看似细微的问题不能及时解决,那国家补贴的力量也难以发挥。这个政策就是激发地方政府根据各自的条件去解决所有的问题,切实的提高新能源汽车的使用量。

  2,北京从重补贴,转向重政策

  据未确认的消息,2016年北京的新车牌照分配将会变为纯电动车9万张,燃油车6万张,这样的刺激手段堪称大手笔。同时,北京还将逐步推出新能源汽车不限行,不征收拥堵费和排污费,以及尝试碳交易等方式,多层次降低新能源汽车的使用成本。

  北京地方政策对全国有重要的示范效应,尤其是已施行汽车限购的城市。新的一年我们将会看到各地方政府层出不穷地出台各种刺激措施,对于偏好新能源汽车的车主来说,非常值得期待。

  不出意外的话,2016年3月份两会期间将会是第一波政策高潮,我们拭目以待。

  二、 车企战略全面转向

  其实在今年,这个趋势已经形成,我们看过了不少这样的新闻:《上海豪赌新能源 5年内覆盖主流细分市场》、《魏建军直面SUV隐忧:长城168亿豪赌新能源》、《大众海茨曼:未来5年将推15款新能源车型》、《吉利新能源车扩张战略疯狂 2020年占比将达90%》……

  习惯了高速增长的车企在2015年感受到了寒意,若不是四季度国家出台小排量车购置税减免政策,这股寒流无疑将贯穿整个年度。与此同时,新能源汽车的暴涨,让众车企看到了新的空间。

  车企战略转向的逻辑分析。

  趋势已经形成。2016年,相信我们会看到更多的车企发布新能源战略,因为再晚,就来不及了。

  三,竞争车型急剧增加

  2015年新能源汽车突然风生水起,让提早布局的比亚迪和北汽笑开了花。在纯电动占主流的北京市场,北汽主场作战,顺风顺水;而在全国的插电式混合动力市场,比亚迪的秦和唐一骑绝尘。

  缓过神来来的其他主机厂正在奋起直追,16年,将有多款新车型上市。对于众多关注新能源车的车主来说,这无疑是最大的好消息。首先选择多了,其次价格和服务的竞争也会让车主享有更多利益。

  预计16年上市的新能源车型(国产品牌)

  预计16年上市的新能源车型(合资及进口品牌)

  可能会发生的几件事

  (一)鲶鱼现身

  2015年是特殊的一年,这一年众多互联网公司开始宣布造车。为什么会突然扎堆进入造车行业?我们大概回顾一下近几年互联网的发展趋势,不难看出,这一切都是必然。

  中国的互联网从最初期的门户网站鼎立阶段,到后来逐渐形成BAT格局,再到12年左右,随着手持终端设备的大幅度(手机/pad)普及,进一步跨进移动互联网的新战局。移动互联网随时随地,实时定位的特点,使得互联网的应用场景扩大了几个数量级。未来几乎所有的电子设备都要联网,所以,我们正在跨过万物联网的门槛。电视要联网,冰箱要联网,空调要联网,连体重秤也要联网,所以,汽车不联网,怎么说得过去?

  从互联网的角度来看,传统汽车就像一台没有联网的电脑,仅仅完成了作为运载工具的使命,车与车之间互相孤立,车与人之间仅通过机械交互。而连接,是互联网最大的使命。互联网时间的汽车应该是车与云,车与车,车与人大连接的系统。其实汽车和互联网本是可以融合的两个体系,但是互联网等不及从外面改变傲慢保守的汽车行业,迫不及待的杀进来,自己造车。

  当然,他们不会再去从头开始研究传统主机厂们玩了上百年的发动机和变速箱,他们自然都选择从自己更加亲近的电动汽车下手,电池+设备+系统,唉?这个跟手机好像差的也不算太多嘛?

  在15年已经正式发布造车计划的互联网公司中,乐视,蔚来汽车被认为是最具实力的选手。还有智车优行,小鹏汽车,车和家,谷歌,苹果以及很多现在我们还不知道的造车团队正在虎视眈眈。

  当然,我们一直还在思索另外一家巨头。他们是一支装备精良,战术素养极强的正规部队——华为。华为在自己的传统主业通信设备行业已经做到了世界一流,但是让我们更加印象深刻的是,他们出击另外两个领域:手机和光伏逆变器,也在短短几年内迅速站到了行业第一梯队,甚至是龙头。华为到现在为止尚没有传出进军汽车行业的消息,我们私底下希望,华为是在默默憋大招,汽车行业面临百年一遇的大变革,华为不大可能错过。

  16年他们会先后发布自己的产品,所以16年是热闹的一年,最终哪家能成气候,估计到年底,我们就能看出个大概。

  (二)无人驾驶技术大布局

  12月来,这条新闻刷了好几天的屏

  随即百度又马上成立了自动驾驶事业部。事业部总经理王劲称:

  百度将聚焦于自动驾驶汽车的技术研发、生态建设与产业落地,“计划三年实现自动驾驶汽车的商用化,五年实现量产”,其所谓的技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

  我们理解,百度所提供的无人驾驶解决方案,在未来无人驾驶汽车上所占得比重,将超过Windows系统之于PC,或者高通芯片之于智能手机。这样的话,十年以后百度无人驾驶的市场,将远远大于目前其主业——搜索。

  当然,其“三年商用,五年量产”的说法,被业界认为过于乐观。我们无意评判百度自己的技术是吹嘘还是实际,而是以此事件为契机,见微知著,看到2016年各大公司将展开更大规模的无人驾驶技术的布局。因为除了百度,谷歌,特斯拉,沃尔沃,丰田都将在此领域大施展拳脚,我们有机会看到更多的黑科技,更近地触摸未来。

  (三)锂离子电池技术进步

  关注电池技术的朋友可能有印象,2015年,平均每个月都会出现一种“革命性”的电池技术。石墨烯啊,铝空气啊,钠硫啊,镁离子啊等等,基本上都号称要让电动汽车充电10分钟跑1000公里,分分钟颠覆把内燃机丢进历史垃圾桶的节奏。

  我们已经习惯于摩尔定律带来的电子设备性能提升和价格下降的速度,但是电池属于化学领域,不适用摩尔定律,所以可以这么说,人类文明进化的脚步,被锂电池大大的拖累了。

  所幸还有一点好消息是:着急不仅仅是汽车行业,IT行业更着急。手机和平板电脑变得屏幕越来越大,分辨率越来越高,处理器运算速度越来越快,功耗必然越来越大。踟蹰不进的锂电池技术,已经是限制IT行业进步的重大因素。所以,IT巨头们没办法坐在那里等供应商慢慢琢磨,他们钱多,他们要自己搞。所以我们将来会看到更多这样的消息

  电动汽车的大规模产业化才刚刚开始,在下一代革命性电池技术出现之前,仅仅产业化带来的渐进式品质提升和成本下降,也有很大的空间。2020年最主流价格的纯电动车达到续航里程500KM完全可以期待。希望16年能听到更多靠谱的好消息。

  总结:

  汽车业站在电动化+智能化变革的门口,新能源汽车技术作为新的驱动方式,刚刚起步。2015年足够热闹,但是大多还处在概念阶段。2016年,我们将会看到更多的令人兴奋的产品出现,也将实实在在影响到我们普通车主的生活。新的一年,如此令人期待。