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电动车安全专题之腾势

汽车评价2021-09-11 07:43:37

 汽车评价:  对于电动车,安全性既重要又显得扑朔迷离。评价君在这里对市面上流行的纯电动车做一个梳理,力争让人们对电动车安全性有一个大致了解。


深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是比亚迪和戴姆勒共同出资组建的公司,总投资超过3亿欧元。腾势是其首款产品,是戴姆勒首次在德国以外全新开发的汽车。腾势是第一个专注新能源车的品牌,生产基地在深圳。



腾势电气系统的整体布局是:电池组位于车身底部,位于全铝带防撞梁的托盘结构内。在安全防护方面一旦有事系统会切断电压,采用主动放电方式,5秒钟内电压降低到60伏以下。线束、能源系统位于车前端的主要碰撞区域之外,车后没有其他电气系统。打开发动机舱盖,我们首先看到电机控制系统,其下是电机,单挡变速器(齿比10.4︰1),行星齿轮机构等。



到目前为止,腾势已经进行了20次整车碰撞试验。对于电池组,分别按单体、模组和整体进行安全试验,包括坠落、短路、电芯冲击试验、电芯挤压试验、模组柱压试验、模组平压试验、针刺试验、模组正向冲击、系统侧向冲击、系统正向冲击和火烧试验。其中火烧试验是腾势的独有项目,历时大于三分钟,这期间有20升汽油烧光,整个电池系统无爆炸、起火等现象。另外,在电磁干扰测试中显示,腾势具有环境友好表现。如在乘员空间低频磁场发射测试中,测试结果显示在规定限值的10%以内。



腾势在C-NCAP标准碰撞基础上,增加了70%偏置后碰,柱形侧碰和柱形前碰,其中柱形前碰和侧碰明显借鉴了欧洲NCAP的做法。在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司给我们的一段演示录像中,我们看到前面柱形碰撞溃缩区已经接近电池组边缘,但电池组没有变形。而侧向柱形碰撞中底部电池边缘稍有变形,但碰撞完后电池组能够正常工作。



现在大家公认比亚迪在电池领域中的地位,其倡导的磷酸铁锂电池也成为汽车用电池的几大支柱之一。有研究表明,磷酸铁锂电池有很高的安全性,使用寿命也比较长。它的缺点是能量密度稍差,但比亚迪每年在这方面都有提高。目前,按正极材料的不同,锂电池分为镍钴铝锂(用于特斯拉,能量密度最高,但高温性能差),改性锰酸锂(用于宝马I3),锰酸锂(用于雪佛兰Volt和日产聆风),镍钴锰酸锂( 用于普锐斯),以及应用在比亚迪E6和腾势上的磷酸铁锂。



腾势依然采用比亚迪磷酸铁锂电池,整个电池组由8个电池包,144块锂电池组成。在电池组的周围,由特殊结构的铝框架材料形成一个特殊的保护层。结合整车的吸能溃缩区域,在前后侧碰撞试验后,电池组都能保存完好,并继续正常工作。另外,腾势是第一款进行C-NCAP测试的电动车,所用的标准高于普通的碰撞试验,增加了侧向柱状体,70%偏置后撞等三项测试。在这样严苛的测试下,腾势获得了五星成绩,也是电动车里的唯一。可以说腾势的安全起点更高,选用的标准也更严格。



整备质量:

2090千克



实测制动距离:

41.5米



C-NCAP碰撞:

5星



电池种类:

磷酸铁锂电池,安全性较好



厂家实力:

比亚迪与奔驰合资企业,

专注新能源生产,

采用最高电动车安全标准。



车辆强化:

由于腾势的车重在2吨以上,

为了保持车辆良好的行驶稳定性和舒适性,

一条更大的宽胎是必要的。

同时,车辆在悬架等部位

也做了相应的加固处理,

以适应车身的自重。






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