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电池涨涨涨,企业却苦笑,背后三大真实原因是这些!

电动车第一资讯2020-05-22 14:06:33

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今年以来,铅价波动的厉害,从年初2万元左右/吨,下探到1.8万元左右/吨,波动的幅度在10%左右。而最近一段时间,铅价逐渐上升,由此推动电池价格起伏跳动。但是,透过铅价上蹿下跳和电池价格的变化,从中可以窥视出电池行业正在发生着一些变化,应该引起大家的高度关注:



在环保的重拳打压之下,废旧回收铅生意已经不好做了。前几年回收铅的生意十分的火爆,使得从事这一职业的人群数量略估计有超过万人之众。据不完全统计,电动车行业每年产生的废旧电池占到了电池产量的70%左右。而在这70%的占比中,超过60%通过分个体渠道回收集中,然后提供给那些不具备资质的作坊式工场进行处理,由此带来的环境污染不容小觑。随着国家和地方政府不断增强环境保护的力度,这些落后的废旧电池方式已经成为重点打击的对象,由此使得废旧铅回收生意日渐衰退。

电池供给远远大于市场需求,去产能谁也不愿意。电池产能过剩是造成电池企业之间竞争的元凶。有电池企业提供的数据称,目前电池市场供应大大超出了市场的需求,过剩量在30-40%。如此可怕的过剩量,加剧了企业之间的价格战。现在,几乎所有的电池大企业都将产地延伸到欠发达地区,使得企业一方面制造的成本控制到了极致;另一方面不断扩大产能以形成规模优势,产能获得了进一步增加。拼规模、拼成本、拼市场、拼价格成为了当下电池企业生存的写照。在这样的生存环境中,电池企业残酷的竞争已经见不到曙光。



需求总量在下降,导致市场竞争更加激烈。铅酸电池需求规模总量已经出现见顶的迹象。从各种数据来看,在电动车(包括两轮、三轮、四轮)中,电动两轮车产销量从2013年到了3695万辆的顶峰,随后的3年一路下降,每年下降的幅度大约在5%左右,预计今年的产销量约2800万以下;而电动三轮车在2014年产销量达到了最高峰的1000万-1100万辆,近两年里出现了回落,预计今年的产销量在1000万辆之下;电动四轮车(又称为低速电动车)近两年里出现了增长,但基数较低,预计今年的产销量在100万-110万。



电池企业微利或盈亏线上下苦苦挣扎,背后有政府支持的影子。所有从事铅酸电池制造的企业基本上处于微利或盈亏点上下,但谁也不愿意退出这个市场,因为从事铅酸电池产值很高,可以给地方政府贡献亮丽的GDP数据。更重要的是,在许多产业产能严重过剩和萎缩的情况之下,电动车市场消费的数量仍然十分的庞大,这是电池企业不愿意离开、仍然在这个行业内乐此不彼地奋斗,而地方政府对这个产业给予支持的重要原因。

从上述可以看出,铅价上涨,电池涨价,赚钱可能并不是电池企业,而是上游的铅供应商。电池企业获得的只是一份漂亮的财务报表,至于真金白银实际上并没有落入到电池企业的口袋里。


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