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分析相变温控材料对锂电池热管理系统的作用

汽车工程师之家2020-07-31 16:56:18

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 电池热管理是根据温度对电池性能的影响,结合电池的电化学特性与产热机理,基于具体电池的最佳充放电温度区间,通过合理的设计,建立在材料学、电化学、传热学、分子动力学等多学科领域基础之上,为解决电池在温度过高或过低情况下工作而引起热散逸或热失控问题,以提升电池整体性能的一门新技术。

后视镜做错了什么?这些车厂都想干掉它
作者:爱拆车

如果有人跟你说,汽车的后视镜在未来几年很快就要彻底消失,你肯定不会信这种鬼话。开车每时每刻都离不开的后视镜,怎么能说没就没,要是没有了后视镜,难道汽车会自己长后眼?说什么也不信!然而,无论你信或不信,这个转变,也正在发生。

你也许不知道,最初的汽车,其实并没有后视镜。那时候, 汽车只要能跑就好了,什么交通规则、安全驾驶这些,完全没有,司机开车转弯时,只能扭头观察状况。推动技术创新的,还是靠赛车。由于没有后视镜,早期的赛车运动,除了车手,每辆车还需要配备一名观察员,负责观察车左右后侧的状况。1911年,第一届印地500汽车大赛,美国Marmon公司的工程师兼车手Ray Harroun在赛车上安装了一个后视装置,由于省去了观察员,重量减轻,轻松拿了冠军。

但后视镜并没有因此在汽车上普及,直到1921年,Elmer Berger才获得了汽车用后视镜的发明专利,并开始批量生产,后视镜才算真正诞生。早期的汽车后视镜,大多是圆形设计,且只有驾驶员一侧,右侧的转弯、变道还是需要扭头观察。后来,后视镜的设计慢慢从圆形变成视野更宽的方形,有过“大小耳”的奇葩设计,即驾驶员一侧是大的后视镜,副驾驶一侧则是小一号。还流行过后视镜安装在车头,即装在两侧翼子板上,实用性其实不错,但现在已经很少能看到。

既然这么多年来,大家都习惯了后视镜,为什么还要干掉它。首先,车内外的后视镜,其实都有着客观的盲区。包括从B柱遮挡的视线延伸过去的左右侧盲区,后轮位置的左右车底盲区,还有车尾盲区。无论后视镜面积再大,这些盲区的状况仍然没办法完全看清楚。其次,高清摄像头实在是提供了太多可能。宝马的i8 Mirrorless概念车,就采用了体积更小的车外摄像头后视镜,配合后窗上方的摄像头,三个摄像头会将采集到的图像合成,将完整的左右及后侧状况,显示到车内后视镜上,当然车内后视镜也换成了一块大面积的屏幕,几乎完全消灭视觉盲区,还能减少空气阻力。

电子后视镜取代传统后视镜,目前看来是大势所趋。日本已经有了新的法规,允许无后视镜汽车上路,日本的后视镜供应商市光工业甚至预言,到2023年,日本29%的汽车将用摄像头取代车内后视镜,12%的汽车将不再有车外后视镜。现在就能买到的凯迪拉克CT6,已经依靠车尾高清摄像头,配合大面积的车内后视镜屏幕,实现了智能玩法的一小部分。甚至一些车主改装的多功能后视镜,集合了前后行车记录仪的功能,也能凑合过把智能瘾。只要摄像头够可靠,技术够成熟,法律法规允许,传统后视镜退休也许就是分分钟的事。(完)


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