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凭什么低速电动车不能用铅酸电池!?终于有人站出来说话了!

电池社区2020-05-22 14:20:19


今年全国两会期间,全国人大代表、天能集团董事长张天任,向十三届全国人大一次会议提交了一份关于坚持市场导向、双轮驱动发展四轮低速电动车产业,满足新时代交通工具多样化需求的建议。


全国人大代表、天能集团董事长张天任


近几年来,四轮低速电动车作为一种新型的短途交通工具,具有“绿色环保、节能减排、经济实惠、便捷安全”的特点,受到百姓欢迎和市场青睐。


2016年10月13日,国务院明确提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的意见。目前,《四轮低速电动车技术条件(草案)》正在制订中,其中铅酸蓄电池是否被排除在技术条件之外是至关重要的关键所在。


张天任认为,四轮低速电动车技术条件排除铅酸蓄电池是不合理的。原因有以下几点:


首先,如果《草案》要求动力蓄电池产品只能使用动力锂离子电池,这将否定国家已经发布实施的同属性标准,是不严肃不公平的。


其次,这将偏离中国国情和四轮低速电动车动力蓄电池普适性市场主流,是不科学不现实的。铅蓄电池拥有170余年发展历史,技术成熟、安全可靠、价格低廉,应用极其广泛,目前四轮低速电动车市场95%以上配用的都是铅蓄电池,铅蓄电池年使用量不到燃油车的十分之一。


第三,这将造成锂资源浪费和潜在的巨大环境污染隐患,是不循环不环保的。中国已探明锂资源储量中80.54%的类型是盐湖型,约占80.54%,在开采和加工过程中非常容易对青藏高原脆弱的生态环境造成污染。加上中国尚未建立废旧锂电池回收再利用体系,据测算,预计2018年中国动力锂电池报废量将达14Gwh,超过17万吨,将会给环境造成巨大的压力。


基于上述分析,张天任提出三点建议:


一是坚持市场主导、双轮驱动,鼓励多种技术路线并行。建议学习发达国家经验,在鼓励锂离子动力电池创新发展的同时,不排斥铅蓄电池的广泛应用与发展。


二是坚持政府监管、公平公正,科学制订技术条件标准。非常期盼制定“技术条件”标准工作在有关司指导下,对电池行业和整车制造企业、专家意见给予充分理解和高度重视,引导、协调相关协会、学会和标准化技术组织,纠正对铅蓄电池的偏见,增强对各类国标规范性的认同。


三是坚持规划引领、试点推广,切实推动四轮低速电动车产业高质量可持续发展。




倾听大众的声音!


前不久,电池君也在自媒体平台上发表一篇《新国标真的来了!锂电要取代铅酸电池?》引发了不少网友们的热议,因为平台面向大众,大多数网友都是电动自行车的直接使用人,出乎小编的意料,他们大都反对锂电取代铅酸电池!

 


反对的声音无外乎三种

1、锂电池不具备铅酸电池的安全性。

2、虽然锂电池寿命比铅酸电池长,但相比铅酸电池,锂电池价格并没有优势。

3、锂电池回收将是未来的又一大难事。


为什么铅酸电池能独得恩宠?


据电池君了解,就目前所有的动力电池安全性来讲,铅酸电池确实能够独占鳌头。加上铅酸电池在性价比方面的优势明显;铅酸电池的可循环再利用率高,铅的再生率可高达98%;铅酸蓄电池的维护维修很方便等等。所以大多数电池的直接用户会倾向于铅酸电池。

 

本着安全第一的原则,关于电池安全性方面,电池君还特地查阅了相关资料。


铅酸电池激烈碰撞时最严重的也就是起火但绝不会爆燃!所以在激烈碰撞的情况下,铅酸电池经历的反应过程为:负载短路或强力挤压状态下正负极板短路→温度急剧升高→电火花飞溅→燃烧,从发生碰撞到完全起火这一过程基本会有10~60s以上的时间,而这段时间对驾乘人员来说只要能活动完全有机会逃生!

 

锂电则不然,锂电不仅仅在碰撞的情况下会爆燃,就是在车速正常行驶过程中因车速的变化也会使电池组数千记的各电芯间的挤压,而各电芯内部的正负电极及隔膜也时刻处于变化挤压状态,隔膜彼此间激烈挤压发热最后在热量集中点引爆整个电池组,最后的结果就是瞬间爆燃!驾乘人员根本就没有逃生的机会!

 

所以,《草案》到底会如何修订,到底是一棒子打死铅酸电池还是双电齐头并进,目前来说还是未可知。至少目前来看,铅酸电池还是很得民心。锂电池受限于自身的性能、性价比等原因想要取代铅酸电池大哥的地位还有很长一段路要走,而且老大哥铅酸电池也在不断的做自我突破。

 


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(综合整理自网络 )

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