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特斯拉居然用笔记本电池!牛人拆解特斯拉电池板

宝马汽车跑车车友会2022-05-12 08:12:36


来源:汽车知识攻略(微信公众号:car6080)

作者:君威哥
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特斯拉的电池技术早就已经公布共享,这不国外一位闲得发慌的土豪就把特斯拉的电池拆解一番一看究竟。



特斯拉的电池采用7000颗18650锂电池组成,配备冷却液冷却和电子管理系统管理电池。


电池安装于车辆底盘位置。单纯就电池的重量就已经900公斤非常重。



电池的额定容量为85Wh,电压为400伏直流电,就是爱迪生用来电大象的直流电。



撤掉电池表面的塑料膜,可以看到塑料膜与电池直接有一层防火板,电池保护结构十分好。



开始拆卸电池,松开螺丝,掀开塑料膜。看似简单,实际是塑料膜附带了大量粘合剂固定电池,同时也是起到密封作用。



把护板拿开,我们就可以看到密密麻麻的18650锂电池了。密集恐惧症的小伙伴看不下去就往下拉吧。



拆开电池板前端后,可以看到电池板的保险丝在一旁。


保险丝的价格为600元。



花了2个小时终于掀开了护板,可以看到一共有16组电池组摆放在金属梁两边。另外,电池组还有纤维板保护。



这组电池有444节18650锂电池,每74节并联成一组,共有6组并联成一板。



拿电压表测量主触点,可以读取整个电池板的电压为313.8V,没有达到数据显示的400V哦。



测量单组电压为196.3V,也就是每组电池组的电压为32.72V。



每节电池都单独有保险丝连着,当某个电池出现高温的时候,保险丝就会熔断来保护整体。我们可以看到保险丝焊点非常精细,应该采用超声波焊接。



电池板的周边采用金属板隔开,完全拆卸后,底部是纤维板隔开,电池是没有直接接触金属板。




每组电池组都是 通过中间的2/0主线进行连接,最后并联汇集到输出接触器中。



2/0主线由铜线组成,其保护相当紧密,有护板,防护层,橡胶涂层。



2/0主线采用美国champlain品牌,专门屏蔽电缆。其工作温度可在-70°-150°工作,最大可以承受600V。



完全拆卸完毕。


再来看看冷却系统。冷却液布满了电池组两侧,电池组管道都需要添加一定的冷却液。



冷却液通过铝制管道在电池组自由流动,拆卸过程没有发现泵和温度调节器。


电池冷却相当于大循环。



“冷却液”呈绿色,由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡,防止电池局部温度过高导致电池性能下降。



电池管理系统才是特斯拉的核心所在。


每组电池的侧面都添加了BMS电池管理系统。


电池管理系统有金属外壳保护,电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。


从电路图可以看出其复杂性,毕竟特斯拉的核心就在这里,估计国内厂家乃至外国厂家段时间内都无法吃透这个技术。


好了,拆卸完毕,该看的也看完了,剩下的就是漫长的组装回去了。